俄乌战争对全球汽车业造成意想不到的影响，造成一种便宜、通常被人遗忘的零部件组件缺货，使汽车大厂大感困扰，那就是电子线束，乌克兰是电子线束的生产大国，受俄乌战争影响出口停摆，全球因而大缺货，不过，这对汽车市场可能造成意想不到的影响，甚至推了电动汽车的发展一把。
电子线束是低价低利润组件，电线、塑胶、橡胶，用廉价劳工制造而成，所以沦落到乌克兰成为制造大国，但是，现在的汽车即使是传统内燃机汽车，也有越来越多电子功能，所以车内要用上大量电子线束，一辆车之中的电子线束总长度高达5公里长，不论电动开关的车窗，还是座椅加温，都通过电子线束供电与控制，这不起眼组件，实在是汽车内必要的组件。如今缺货，可能造成市场发生质变。
俄乌战争开始时，乌克兰劳工在战火威胁下仍奋力上工出货，但接下来就真的没办法了，宾利（bentley）表示，一开始担忧会因为缺乏线材损失2022年3 ~ 4成的产能，乌克兰战争造成线材危机，让宾利可能得停厂好几个月，比疫情期间停工还久。而要寻求替代供应可非易事，因为宾利车的线材内部不同设备间都不同，总计有10种不同组件，来自乌克兰10家不同厂商。
正因为传统内燃机汽车的线材设计上如此，所以依赖人工制造，不像规格化的计算机线材早就大部分自动化制造，但是，电动汽车就不同，宾利在为了线材伤透脑筋之余，对开发电动汽车兴趣大增，因为宾利开发电动汽车时，线上材上投资研发单一线材通连全车，由中央计算机控制，而非不同线材分别连接不同设备，宾利打算2030年推出全电动汽车款。
短期内宾利以及其他传统车厂还是只能依赖廉价劳工生产传统线材，毕竟整个内燃机汽车无法一夜之间重新设计，而且，世界主要国家都订下内燃机汽车落日条款，内燃机汽车在市场上剩下的时日倒计时，要这时投资重新设计，实在兴趣缺失。因此短期内的金沙软件免费下载的解决方案，是转移到其他低价劳力国家，例如奔驰（mercedes-benz）转向墨西哥，日本车厂投资摩洛哥，其他车厂看中突尼斯、波兰、塞尔维亚、罗马尼亚等。
摆眯糊材供应问题最符合逻辑
但中长期来说，干脆更快往全电动汽车发展，或许是摆眯糊材供应问题最符合逻辑的做法，预期2028年半数新车销售都将是全电动汽车，投资于未来才是合理的生意，另一方面，电动汽车的线材需求不同，德国线材公司leoni正在与车厂合作研发电动汽车用的模块化、可自动化生产的线材。
模块化线材不仅容易自动化生产，所需的芯片数量较少，总缆线量也会减少，可节省车上的空间与车重，并且新模块化线材的设计连接方式，也让汽车更容易无线更新固件。
加州创业公司业务cellink则研发全自动化生产，扁平容易安装的弹性线材，自bmw等企业募集资金2.5亿美元，目前正在德州兴建预算1.25亿美元的新厂，有25条自动化产线，设计都是全数字，可在10分钟内让产线更换制造不同设计的产品。传统线材工厂，更换线材设计的生产线调整要长达26周，cellink可在2周内完成。cellink也计划要在欧洲设厂。
与其线上材供应上纠结，或是为了解决线材问题，去耗费心力重新设计内燃机汽车，却只能卖个十几二十年，还不如加速冲刺电动汽车，搭配新线材设计。乌克兰战争可能因此意外加速了全球汽车电动化的脚步，不过，乌克兰本身可能成为受害者，当战争结束，线材却可能变成已经以自动化制造为主流，不再需要乌克兰廉价劳工了。
（首图来源：shutterstock）